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21歲的陳韻文是中華隊目前除了呂彥青外,最年輕的球員,不過他也在季外被球隊派往西武參加秋訓,學到一些不同的訓練方式。

陳韻文說:「去那邊感覺跟我們練的東西不一樣,小肌肉等細節,看起來很輕鬆,但實際上卻有很大的意義。」

而他也跟前獅隊投手客座教練西口文也在春訓相見歡,陳韻文說:「西口教練說我變得比較沉穩,感覺比較穩重。」

不過陳韻文還是希望自己能加強控球,加強穩定性,不管是在明年球季還是經典賽都能夠改善此點。

至於自己為何會被選入經典賽中華隊名單,陳韻文認為,「我覺得自己在後面投得還可以,所以才被選進來吧,要是選先發的話,我應該是在百名之外。」

雖然陳韻文才21歲,很多人都認為他應該要先發,但他自己卻很享受投後援的感覺,「每個人習慣不同,也會有投不好,或是想要投的位置,這就要去嘗試看看才知道。」

不過入選中華隊就是肯定,陳韻文認為隊上老大哥如:「嘟嘟」潘威倫學長、陳冠宇等人都很好,他也覺得隊上氣氛佳,也希望能夠入選到最後的28人名單。

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(中央社記者韋樞台北22日電)陽明海運董事長謝志堅表示,他研究近年來國際貨櫃供給和需求的增減,確定從今年第4季起呈現淡季不淡,2017年到2019年的貨櫃供給逐漸減少,需求增加,運價可望持盈保泰。 陽明海運經營團隊今天在股東臨時會中釋放出國際海運市場經過這兩年的洗禮和調整後,貨櫃供需之間逐漸靠近的訊息,甚至到了2019年,貨櫃需求(載貨)甚至會大於供給(艙位)。 謝志堅指出,今年第4季海運市況淡季不淡,較以往大幅改善,且第4季起運費提升,目前歐洲和美國航線的貨量和運價從12月15日起都在增加,且一路到明年春節前均相對樂觀,其中美國線的貨量旺過歐洲線。 謝志堅看好明年的海運景氣,他說他花很多時間研究供需,2015年底看2016年的貨櫃供給成長8.6%,貨櫃需求成長0.81%,但現在再回顧2016年全年的供需,卻發現貨櫃供給減少到1.5%,需求卻增加到1.2%,主要是各航商擔心供給太多,開始大幅節制供給艙位。 同時各船商開始加速淘汰舊船,例如2000年到2010年,有27年船齡的船才會淘汰,目前已縮短到淘汰19年船齡的船,最近甚至傳出連一艘7年的船都淘汰,顯見供給正加速縮減中。 他估計,明年貨櫃供給成長4.8%,需求成長1.2%,2018年供給成長4.7%,需求成長2%到3%,但到了2019年,貨櫃供給才微增0.1%,但需求會再增加,屆時運價當然是持盈保泰。 陽明海運策略長賈台興表示,目前正在和客戶洽簽明年的早鳥合約,現今在簽約的運價和去年同期來比,美國線增加50%,這是非常重要的市場指標,顯示氣勢出來了;明年歐洲線首季運價和今年首季來比更增加100%,不過歐洲線的運價會隨市場變動。 另外在新造船方面,賈台興說,明年全球會有73艘萬TEU(20呎貨櫃)級以上的船交付,且今年全球僅伊朗國航訂購4艘1萬4000 TEU的船,顯見3年後交船時,全球萬TEU級以上大船新增速度會減緩,加上舊型5000TEU的船因營運成本過高,可望會加速淘汰,顯見供給會逐漸縮減,運價可望上漲。 至於陽明部分,賈台興強調,陽明2013年時即訂約租下15艘1萬4000 TEU的船,2015年加租5艘,從2015至今共交付13艘船,明年交2艘,2018年交3艘,2019年交付最後2艘,而且陽明決定未來4年將還給船東2008年前用高價租的船,包括12艘4250 TEU和6艘8000 TEU的船,並拆解7艘5500 TEU的船,單位營運成本會大幅下降。1051222

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