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本次爭議，主要分為兩個層次：一個是「勞基法修正如何真正降低工時」的實體層次，一個是「修法過程是否正當」的程序層次。兩個面向的討論，都有其歷史脈絡，不能只討論2016年才上任的第九屆新國會之作為，才能還原全貌。
實體層次，包含兩大爭議：第一是兩例假及一例一休，第二是七天假之存廢。事實上，兩例假並非時代力量的發明，早在2014年，當時在野的民進黨就已提出一模一樣的修法草案，希望藉由週休二例假來實現週休二日，改善台灣勞工的嚴重過勞。
至於七天假，不是「憑空多出來」，而是從「2週84工時」改為「1週40工時」後，理應「還給勞工」的。也正是基於這樣的立場，蔡英文總統在2016年1月6日，總統大選前夕，承諾勞工團體「不會砍假」。在蔡總統上任前夕，民進黨籍立法委員，還為了拒砍七天假，槓上馬政府的勞動部長陳雄文。
民進黨過去的這些提案及承諾，以及背後所要彰顯的價值，難道改變了嗎？認同並堅守這些價值的時代力量，站出來為捍衛勞動權益發聲，為何反而要被稱為媚俗、偏鋒？
程序層次，同樣包含兩新上市大部分：第一是委員會中心主義，法案應於立法院的委員會內實質審查；第二是黨團提案權，讓國會回歸議事規則，保障小黨之提案權。
過去無論是兩岸服務貿易協議，還是自由經濟示範區設置條例，民進黨堅持在委員會內的實質審查，使盡全力進行議事攻防，藉此展現小黨的理念與論述，以求取法案更周延、更貼近民意，我們歷歷在目，也無比佩服。
小黨的黨團提案權，更是民進黨在2008年的重要倡議。當時僅剩27席的民進黨，面臨在若干委員會內提案無法成案的困境，進而檢討當時國會的運作，已經違背立法院議事規則，有關黨團提案權的明文規定。無論是當時的黨主席蔡英文、總召柯建銘、幹事長賴清德及管碧玲委員等，都明白倡議了應回歸議事規則，給予小黨應有的黨團提案權。
如今，攻守易位。在勞基法修法過程中，面對大黨的席次優勢，時代力量延續民進黨過去的主張，提出回歸委員會實質審查，以及黨團提案權，卻未獲得民進黨的正面回應手機開箱文，反而還被譏諷為走偏鋒，委實難以理解。
我們了解，執政與在野，立場自有不同。但政黨過去訴諸的理想，對人民做過的承諾，因立場改變而自由轉彎，那人民究竟要憑哪些標準來檢驗精選和選擇政黨呢？從這個角度來看，只能感嘆地說，不是時代力量背叛了民進黨，是今日的民進黨背叛了過去的民進黨。
媚俗與偏鋒，是過去長期以來，完全執政的國民黨批評在野民進省錢黨的用語。曾幾何時，也被拿來「提點」時代力量。新政治的實現，看來還有很長一段路要走。品牌攻略
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中華海洋事業協會自一九八四年十月二十日，由外交部、交通部輔導，經內政部立案成立，為我國海運界社團唯一國際海事聯盟創始會員理事國，也是亞太地區唯一的會員國。多年來，與各會員國間，相互交流並建立國際友誼，協助政府總體外交工作之推行深獲好小資最愛評。
十月十七日由中華海洋事業協會理事長張清風在協會榮譽理事長徐國裕，協會副理事長、東聯航運公司副總經理方福梁，協會秘書長、台灣海洋大學教務長張文哲以及海洋大學商船系主任郭俊良以及海洋大學商船系教授田文國等人的陪同下前往前往北京拜會中國航海學會。
中國航海學會由常務副理事長餘世成、秘書長王群，秘書處郭衛華、宮詩石、孫敦屏負責接待。
此次例行性回訪，雙方首先回顧兩會交往歷史、互訪合作取得的成果，並就當前學會建設發展的重點、難點、關鍵點和加強雙方交流的在內容、方式與方法進行熱烈的研討及溝通。
去（二○一五）年三月底由中華海洋事業協會與國立台灣海洋大學共同籌辦的二○一五海峽兩岸「海上安全暨船舶交通管理」研討會，在海大校長張清風與時任理事長徐國裕的共同主持下，邀集產官學業界專家學者學校師生百餘人共襄盛舉。受邀參加的陸方學者有：大連海事大學吳兆麟教授、中國航海學會趙東野秘書長、中國交通運輸協會信息專業委員會梁宇副主任、天津海事局史光平總工程師、上海海事大學黃有方校長、武漢理工大學航運學院王當利副院長、周思楊研究生、廈門集美大學航海學院邵哲平院長、李祥軍主任。
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